文章來源：蓋世汽車資訊

據外媒報道，弗羅伊登堡密封技術公司（Freudenberg Sealing Technologies）正在開發新一代導電密封材料，使電力傳動系統的殼體和軸之間的電連接持久穩定，防止電力和電磁輻射引起軸承損壞。

在許多操作條件下，電力傳動系統中的軸與外殼，通過軸承和軸封接觸區域的潤滑膜，保持電絕緣。為了讓系統長期工作，保持潤滑很有必要。交流電及其電磁場，使轉子與定子之間的電勢發生變化，從而使轉子帶電。電流只能通過接地系統，從傳動軸排出殼體。如果沒有接地通道，電流就會流向電阻最小的軸承。電流從軸承內環流經外圈時，會產生瞬間大電流，導致表面灼傷和材料損傷，對系統造成永久性損害。這時，為了防止動力系統出現故障，必須更換軸承。想要輕松避免電流沖擊，需使軸和外殼之間形成持久可靠的電氣接觸，促進電流持續流動，防止過度積累和突然放電。

研發人員面臨的巨大挑戰是，找到合適的系統元件，通過外殼和軸持續接觸來傳導電流。一般來說，密封件是由絕緣材料制成的，不適合這種用途。多年來，Freudenberg公司一直在生產導電無紡布圓盤。盤與軸密封圈緊密相連，幾乎不需要額外安裝空間。無紡布的導電性通過嵌入基體中的特殊纖維來實現。該組件能夠有效防止軸承損壞，已在電動汽車上應用多年。采用這種方法，電阻會處于非常低的水平。

在未來的電力傳動系統中，功率密度將繼續增長，使電流、電壓和破壞性電磁場不斷增強。為了提供可靠的解決方案，該公司正在開發新一代導電密封件。第一款經過驗證的功能性模型將在幾個月內面世。Freudenberg公司戰略產品開發負責人Dr. Tim Leichner表示：“我們的目標是，在長時間運行過程中，實現恒定的電阻值，即使處于不利環境下。”

為了滿足電力傳動系統的密封新要求，Freudenberg公司開發了合適的測試程序，來評估和比較電流損耗元件的功能。試驗臺試驗表明，在實際動態使用中，對元件電阻進行靜態測量，無法預測電導率。因此，德國開發工程師開發出一種動態測試程序，可以根據汽車的頻率提供交流電流。

值得一提的是，外殼處的軸出口點，通常是很難“防滲”的位置。每個電機的這個位置上，都有一個軸封，有利于屏蔽。這樣可以將油和其他介質密封結合起來，抵抗電磁輻射，而不必再增加一層無紡布。Freudenberg 公司產品開發負責人Francois Colineau表示：“高導電性有助于屏蔽破壞性電磁輻射。我們有可能生產更多的導電密封件。”